1.招标条件

本项目已由《省发展改革委关于盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路盐城至靖江站段可行性研究报告的批复》（苏发改基础发〔2024〕842号）、《省发展改革委关于盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路靖江站至江阴站段可行性研究报告的批复》（苏发改基础发〔2024〕1127号）、《省发展改革委关于盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路江阴站至惠山站段可行性研究报告的批复》（苏发改基础发〔2021〕1384号）、《省发展改革委关于盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路惠山站至宜兴段可行性研究报告的批复》（苏发改基础发〔2024〕843号）、《省发展改革委关于盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路盐城至靖江站段初步设计的批复》（苏发改基础发〔2024〕1133号）、《省发展改革委关于盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路靖江站段至江阴站段初步设计的批复》（苏发改基础发〔2024〕1179号）、《省发展改革委关于盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路江阴站至惠山站段初步设计的批复》（苏发改基础发〔2024〕1134号）、《省发展改革委关于盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路惠山站至宜兴段初步设计的批复》（苏发改基础发〔2024〕1135号）批准建设，项目业主为江苏省铁路集团城际铁路有限公司，建设资金已落实，招标人为中国铁路中国铁路中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部。本项目第一批建管甲供物资（特殊桥梁支座）已具备招标条件，现进行公开招标。

2.项目概况与招标范围

2.1工程概况

建设地点：江苏省盐城、泰州、无锡、常州市。

（一）工程范围。

盐城至靖江站段：项目自徐宿淮盐铁路盐城站引出，向南经兴化市、扬州市、泰州市、泰兴市，止于靖江站宜兴端，新建正线长约194公里。设盐城、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江5座车站，其中盐城站为既有车站，设综合维修工区3处、存车场1处。

江阴站至惠山站段：项目起自沪宁沿江城际铁路江阴站北，经江阴市月城镇、无锡市惠山区，止于沪宁城际铁路惠山站，路线全长约33公里。设车站2座、综合维修车间1处、存车场1处。

惠山站至宜兴段：项目起自沪宁城际铁路惠山站新建车场宜兴端，接盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路江阴站至惠山站段，向西南经无锡阳山镇、常州前黄镇，经宜兴市西侧引入宁杭高铁宜兴站宁杭场及新建车场，正线预留向南延伸条件，新建正线长约70公里。同步实施规划常泰铁路引入相关工程以及预留宜兴西站相关工程。设太湖西、前黄和宜兴3座车站，其中宜兴站为既有车站，预留宜兴西站，设综合维修工区1处。

（二）技术标准

盐城至靖江站段：铁路等级为高速铁路，设计速度为350公里/小时（局部地段根据情况确定），正线线间距为5米，最小曲线半径一般地段7000米（困难地段5500米），最大坡度为20‰（困难地段25‰），到发线有效长度为650米，列车运行控制方式为CTCS-3级列控系统，调度指挥方式为调度集中，最小行车间隔为3分钟。

江阴站至惠山站段：铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度为250公里/小时，到发线有效长度650米，最小曲线半径一般地段3200米(困难地段2800米)，最大坡度为20‰（困难地段25‰），正线线间距4.6米，采用CTCS-3级列控系统，最小行车间隔3分钟。

惠山站至宜兴段：铁路等级为高速铁路，设计速度为350公里/小时(惠山站至太湖西站段250公里/小时，局部地段根据情况确定)，正线线间距为5米（惠山站至太湖西站段4.6米），最小曲线半径一般地段7000米（惠山站至太湖西站段3200米），最大坡度为20‰（困难地段25‰），到发线有效长度为650米，列车运行控制方式为CTCS-3级列控系统，调度指挥方式为调度集中，最小行车间隔为3分钟。

建设工期：本项目批复建设工期为5.5年，站前工程已于2025年1月开工，计划2030年7月竣工。

2.2招标内容：详见招标公告附表。

3.投标人资格要求

3.1基本资格要求：

3.1.1资质要求:投标人必须是在中华人民共和国境内注册的，具有独立企业法人资格的生产商。

3.1.2财务要求：投标人须提供近3年（2022年～2024年）经会计事务所出具的财务审计报告。

3.1.3质量保证能力：

（1）投标物资技术指标应符合国家、国铁集团（含原铁路总公司、铁道部适行）现行标准、规范以及相关文件要求，并满足招标文件技术规格书要求；

（2）投标人须具有完备的售后服务保障体系。

3.1.4业绩要求：投标人须提供至少一份2020年1月1日以来铁路建设项目连续梁支座的供货业绩（以采购合同签订时间为准）。

3.1.5其他要求：本次招标不接受联合体及代理商投标。

4.招标文件的获取

4.1凡有意参加投标者，请于2025年7月21日至2025年7月28日（节假日正常售卖），每日8：00时至11：30时，下午13：30时至17：00时（北京时间，下同）……获取招标文件。

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